Granada se estanca con las frecuencias de tren mientras el resto de andaluzas crecen

IDEAL consultó ayer a la entidad pública empresarial Renfe, que opera los tres trenes AVE y el Alvia que circulan cada día entre Granada y Madrid, y confirmó que no está previsto incrementar las frecuencias en los próximos meses. Tampoco hay margen para la llegada de nuevas compañías. Entre los motivos está que la vía entre Granada y Antequera tiene la mitad de capacidad que las que llegan al resto de capitales andaluzas.

En Málaga, el monopolio de Renfe se quebró en la primavera de 2023. Hasta la entrada en vigor de una nueva normativa europea, la entidad pública era la única que podía mover a pasajeros por la red ferroviaria del país. En enero de 2025 llegó Ouigo con un par de servicios diarios. La irrupción de ambas, además de multiplicar la oferta de viajes, fue aparejada de una reducción de los precios.

Con la puesta en circulación de los convoyes de la marca francesa de bajo coste y el refuerzo para este verano, Málaga llega a los 52 trenes diarios –26 por sentido– con Madrid. Tomando como referencia el martes 4 de agosto, los portales de búsqueda de billetes muestran 15 opciones de viaje en cada sentido operados con las marcas de Renfe, cuatro de Ouigo y 7 de Iryo.

Córdoba, que es la puerta del ferrocarril andaluz —por esta terminal pasan todos los trenes de alta velocidad que entran o salen de la comunidad— también se ve beneficiada con la entrada de las privadas. Solo contando las conexiones con Madrid, alcanza los 92 servicios diarios entre viajes de ida y vuelta. Más de la mitad, operados por Renfe (AVE, Avlo y Alvia). Sevilla, donde también hacen parada las tres compañías ferroviarias, dispone de 23 trayectos de ida y otros tantos de vuelta en cada jornada. Como en el resto de capitales AVE, Renfe se mantiene como la que más viajes gestiona.

La cuarta capital AVE de la comunidad, Granada, queda muy por detrás de estas cifras: cuatro trenes de ida y otros cuatro de vuelta con Madrid. De estar interesadas por operar en Andaluces, las empresas apenas tendrían opciones, según los documentos oficiales: el tramo ferroviario entre Antequera y Granada es el más saturado del país, de acuerdo con la declaración sobre la red, un documento que elabora Adif Alta Velocidad a modo de guía para las empresas que quieran mover trenes en la red nacional. Solo caben dos vehículos más.

Hay un ejemplo reciente que demuestra que es posible establecer, como mínimo, una frecuencia más –un tren de ida y otro de vuelta con Madrid–: el sábado 8 de febrero, los invitados a la gala de los Premios Goya llegaron a Granada en un tren de alta velocidad fletado para la ocasión.

La declaración de la red contempla esta posibilidad. El documento refleja que el tráfico es escaso, pero la saturación de la línea es del 92%. ¿A qué se debe? A que en la mayor parte del trazado entre Antequera y Granada hay solo una vía, lo que impide que los trenes se crucen. Según el mismo documento, actualizado en febrero de este año, ahora mismo circulan por esta línea 24 trenes en ambos sentidos y la capacidad total es de 26. Solo hay dos 'surcos' —así se denominan las franjas de paso— libres tras la llegada del tren Alvia, que está operativo desde diciembre.

Es un caso singular en Andalucía y en la mayor parte de España, donde las capitales AVE –salvo en pequeños tramos— disponen de dos vías.